ผู้ขับขี่ Formula 1 ได้รับแนวทางมาตรฐานการขับขี่ใหม่ก่อนฤดูกาล 2022การเคลื่อนไหวนี้เป็นส่วนหนึ่งของชุดของการเปลี่ยนแปลงที่กำกับดูแลหน่วยงานที่ FIA ได้ทำขึ้นเพื่อพยายามเรียนรู้บทเรียนจากความผิดพลาด

ที่เกิดขึ้นเมื่อปีที่แล้วแนวปฏิบัติใหม่นี้สรุปวิธีที่ผู้ขับขี่แซงและแซงต้องปฏิบัติตนขณะต่อสู้ความรับผิดชอบเป็นหน้าที่ของผู้ขับขี่ที่จะต้องรับผิดชอบในเรื่องต่างๆ เช่น การได้เปรียบจากการออกจากสนามนี่เป็นการเปลี่ยนแปลงครั้งสำคัญจากวิธีที่ Michael Masi อดีตผู้อำนวยการการแข่งขันของ FIA เข้ามาแทรกแซงเพื่อบอกผู้ขับขี่ที่ออกนอกเส้นทางและได้รับตำแหน่งที่จะส่งคืน และมีแนวโน้มที่จะนำไปสู่บทลงโทษที่มากขึ้น

จริยธรรมในการแข่งรถกลายเป็นประเด็นสำคัญตลอดปี 2021 โดยเฉพาะอย่างยิ่งในบริบทของกลยุทธ์การแข่งรถที่ดุดันของ Max Verstappenกฎใหม่กำหนดแนวทางสำหรับการหลบหลีกที่รถยนต์แซงทั้งภายในและภายนอกแนวทางนี้ไม่ได้รับการเผยแพร่นอกเหนือจากทีม แต่ BBC Sport ได้เห็นพวกเขาแล้วแซงภายในแนวทางใหม่กำหนดว่าผู้ขับขี่ที่ถูกแซงจะต้องให้ “พื้นที่เพียงพอสำหรับรถที่แซง” หาก “ส่วนสำคัญ” อยู่เคียงข้างการแซงจะต้องดำเนินการ “ในลักษณะที่ปลอดภัยและควบคุมได้ โดยที่รถจะต้องอยู่ภายในขอบเขตของลู่วิ่ง”กฎเกณฑ์ไม่ได้กำหนดอย่างชัดเจนว่า “ส่วนสำคัญ” ของรถยนต์หมายถึงอะไร แต่พวกเขากล่าวว่า “ท่ามกลางปัจจัยต่างๆ ที่ผู้ดูแลจะพิจารณา… พวกเขาจะพิจารณาว่ายางหน้าของรถที่แซงนั้นอยู่เคียงข้างรถคันอื่นหรือไม่โดย ไม่เกินปลายมุม”

แซงด้านนอกกฎเดียวกันนี้ใช้กับการแซงด้านนอก FIA กล่าวว่าข้อกำหนดสำหรับผู้ขับขี่ที่ถูกแซงเพื่อให้ “มีห้องเพียงพอ”

จะมีผลเมื่อมี “ส่วนสำคัญ” ของรถที่โจมตีอยู่เคียงข้างกัน โดยมีข้อกำหนดเดียวกันสำหรับการซ้อมรบที่ปลอดภัยและควบคุมได้คำจำกัดความของ “ส่วนสำคัญ” อีกครั้งนั้นยังไม่แม่นยำนัก แต่มันกำหนดว่าปัจจัยหนึ่งที่พิจารณาจะเป็น “ถ้ารถที่แซงอยู่ข้างหน้ารถคันอื่นจากปลายโค้ง”

มันเสริมว่า: “รถที่ถูกแซงจะต้องสามารถเข้าโค้งได้ในขณะที่อยู่ในขอบเขตของแทร็ก”กฎนี้จะรับประกันการลงโทษสำหรับ Verstappen ในการต่อสู้กับ Lewis Hamilton ที่น่าอับอายที่ Turn Four ในบราซิลเมื่อปีที่แล้วการขับขี่ที่อันตรายผู้ขับขี่ได้รับการเตือนถึงกฎที่ว่าห้ามไม่ให้รถ “ขับช้าโดยไม่จำเป็น ผิดปกติ หรือในลักษณะที่อาจเป็นอันตรายกับผู้ขับขี่คนอื่นหรือบุคคลอื่น”

น่าเสียดายที่เอกสารที่ FIA ส่งออกไปนั้นอ้างถึงหมายเลขบทความที่ไม่ถูกต้องในข้อบังคับด้านกีฬา ซึ่งระบุหมายเลขมาตรานี้มีปีที่แล้ว – 27.4 – ไม่ใช่ตัวเลขที่มีในปีนี้ ซึ่งก็คือ 33.4เอกสารนี้ถูกส่งไปยังทีมที่บาห์เรนกรังปรีซ์เท่านั้นและไม่ได้อ้างถึงข้อกำหนดในรหัสกีฬาที่เกี่ยวข้องกับการขับขี่ที่เป็นอันตรายโดยตรงสิ่งนี้กล่าวว่า: “ไม่อนุญาตให้เปลี่ยนทิศทางมากกว่าหนึ่งครั้งเพื่อปกป้องตำแหน่ง

“นักแข่งคนใดที่หันกลับมาทางเส้นการแข่งขัน ซึ่งก่อนหน้านี้ได้ปกป้องตำแหน่งของตนแบบออฟไลน์แล้ว ควรเว้นระยะห่างระหว่างรถของเขากับขอบสนามอย่างน้อยหนึ่งคันระหว่างรถของเขาเองกับขอบสนามเมื่อเข้าใกล้มุม“อย่างไรก็ตาม ห้ามมิให้มีการหลบหลีกที่ขัดขวางผู้ขับขี่รายอื่น เช่น การจงใจเบียดรถเกินขอบทางหรือการเปลี่ยนทิศทางที่ผิดปกติอื่น ๆ โดยเด็ดขาด ผู้ขับขี่ที่พบว่ามีความผิดในการกระทำความผิดข้างต้น จะถูกรายงานไปยัง สจ๊วต”

คืนความได้เปรียบแนวปฏิบัติใหม่กำหนด: “หากผู้ขับขี่เช่น ลัดร่องโค้งหรือเข้าโค้ง ถือเป็นความรับผิดชอบของเขาหรือเธอที่จะต้องคืนความได้เปรียบที่ได้รับอย่างชัดเจน ซึ่งอาจรวมถึงการคืนความได้เปรียบด้านเวลาจนถึงดรอป สำรองตำแหน่งหลังคนขับที่เกี่ยวข้อง”คนวงในเชื่อว่าการปฏิเสธการควบคุมการแข่งขันเพื่อแทรกแซงโดยตรงอย่างรวดเร็วในเหตุการณ์ดังกล่าวมีแนวโน้มที่จะนำไปสู่การลงโทษมากขึ้นเนื่องจากลักษณะการแข่งขันของผู้ขับขี่และทีมอาจหมายความว่าพวกเขาไม่เต็มใจที่จะดำเนินการด้วยตนเอง

---

ติดตามเนื้อหาดีๆ น่าอ่านได้ที่ connect-quebec.com อัพเดตทุกสัปดาห์